Мосты, путепроводы, эстакады

Строительство мостов, путепроводов, эстакад и других протяжённых транспортных сооружений по струнным технологиям

ЗАО «Струнные технологии» предлагает инновационное решение по проектированию и строительству автодорожных, железнодорожных и пешеходных мостов, путепроводов, эстакад и других протяжённых транспортных сооружений (далее — мостов). Мосты при этом будут иметь характеристики, полностью соответствующие требованиям действующих национальных нормативов. Например, в Российской Федерации такой нормативный документ — Строительные Нормы и Правила 2.05.03-84* «Мосты и трубы», который распространяется на железнодорожные, автодорожные и пешеходные мосты, мосты для линий метрополитена и скоростного трамвая, а также на мосты, совмещённые под рельсовый и автомобильный транспорт. Кроме того, струнные мосты соответствуют национальным нормам на проектирование стальных конструкций (в России — Строительные Нормы и Правила II-23-81 «Стальные конструкции») и всем положениям Проекта Европейских Норм (ENV) и новых мостовых норм США (AASHTO).





Первый в мире опытный участок струнного транспорта представлял собой полномасштабный фрагмент струнной транспортной системы протяжённостью 150 метров с высотой опор до 15 м, длиной максимального пролёта 48 м и массой подвижной нагрузки до 15 тонн.


Схема рельсо-струнной эстакады с контрольными точками

Основные характеристики эстакады:

  • длина пролётов 4 различных типов - от 11,1 до 48 метров;
  • уклон путевой структуры - 1:10;
  • высота опор - от 0 до 15 метров;
  • ширина колеи - 2 метра;
  • суммарное натяжение струн при 0°С - 450 тонн;
  • относительная жёсткость пролётов под расчётной нагрузкой - от 1:400 (пролёт 11,1 м) до 1:1500 (пролёт 48 м).


В 2001 году в городе Озёры Московской области был построен первый в истории испытательный полигон технологии SkyWay, задавший импульс дальнейшему развитию струнного транспорта


Испытательный полигон, октябрь 2001 г.




Пробные испытания путевой структуры 150-метрового полигона СТЮ.




Анатолий Юницкий на испытательном полигоне, октябрь 2001 г.



Струнные мосты предлагается выполнять в виде предварительно напряжённой неразрезной сталежелезобетонной конструкции, защемлённой по концам в анкерных опорах, на которую укладывается автодорожное покрытие, либо покрытие для пешеходных мостов. Сплошная преднапряжённая струнная конструкция, защемлённая по концам, по своей несущей способности и прочности заменит традиционные стальные, железобетонные или сталежелезобетонные мостовые пролётные строения, что обосновывается прочностными расчётами, выполненными по традиционным методикам в соответствии с действующими национальными и международными нормативами. Эти расчёты и обоснования по конкретным мостовым сооружениям планируется выполнять совместно со специалистами существующих мостовых проектных бюро, имеющих опыт проектирования, строительства и эксплуатации висячих и вантовых мостов, наиболее близких конструктивно к струнным мостам. 



Визуально струнные мосты похожи на традиционные, так как ноу-хау скрыты внутри конструкции, — не считая бросающейся в глаза лёгкости и ажурности сооружения. При этом предлагаемая технология исключает необходимость в температурных швах на всём протяжении сооружения, независимо от его длины, что повышает ровность, прочность и долговечность традиционных покрытий мостов, в разы сокращает расход традиционных конструкционных материалов и, соответственно, снижает стоимость конструкций. При этом значительно снижаются нагрузки на промежуточные опоры, как правило, размещённые в воде, и соответственно, снижаются требования к несущей способности грунтов, упрощается также конструкция других элементов мостового сооружения. При существенном улучшении эксплуатационных характеристик такой мост будет значительно дешевле традиционных мостов. Это легко подтверждается и обосновывается расчётами, выполненными по традиционным методикам в соответствии с действующими национальными и международными нормативами. 



При выполнении несущей конструкции традиционных мостов по струнным технологиям (в виде предварительно напряжённых несущих струнных балок или струнных ферм), их стоимость снижается в 2–3 и более раз при одновременном увеличении долговечности и улучшении эксплуатационных характеристик. В частности, покрытие автодорожных мостов будет устроено без температурных швов, так как струнное несущее строение моста по всей своей длине будет устроено неразрезным, без каких-либо поперечных зазоров и швов. Струнные мосты для своего сооружения не требуют нетрадиционных материалов и технологий и могут быть построены существующими мостовыми отрядами с помощью существующего строительного оборудования и строительной техники.




Транспортная система Юницкого (ТСЮ) в вопросах и ответах. 100 вопросов — 100 ответов


Читайте также:




Главная
    ТехнологииЭкоТехноПарк
      КомпанияКупить акции
        НовостиПомощь с ЛК
          Контакты
             
            Расскажите друзьям о нас!
            Фонд SkyWay Invest Group
              8-800-555-70-73
              +7 (495)-281-51-07  

              SWIGSUPPORT
              SKYWAY-BELARUS